굴삭기 E308 ME193804 ME202620을 위한 4M40 디젤 엔진 사용된 엔진 헤드들
상술
| 항목 : 엔진 실린더 헤드 |
| 엔진 타입 : 디젤 |
| 애플리케이션 : 굴삭기 |
| 주입 : 소용돌이 |
| 밸브 : 8개 밸브 |
| 식는 것 : 물 냉각 |
| 실린더 수 : 4 |
| 모형을 만드세요 : 4M40 |
기술
휘발유와 디젤 엔진 실린더 헤드들 사이의 차이
또한 압축-점화 (CI) 엔진으로 알려진 디젤 엔진이 차량의 폭 넓은 범위에서 발견될 수 있는 내연 기관입니다. 그것은 상승 연료 효율과 더 적은 기계적인 문제의 도움으로, 그러나 더 둘다 주유소와 정비소까지 비싼 그러나 드문 여행의 위험을 무릅쓰고 옵니다.
역사
루돌프 디젤은 성장했고, 세기의 전환기에 증기 기관을 연구했습니다. 당시에, 증기력은 왕이었지만, 단지 대기업이 그들에게 제공할 수 있었던 너무나 적은 생산을 위해 그렇게 많은 석탄과 그와 같은 비싼 정비가 요구되었습니다. 그는 개발을 1885년에서 시작했고, 1897년까지 많은 증기 기관 보다 더 높게 효율 2.6x와 시험 엔진을 생산했습니다.
슬프게, 그의 성공은 즉각적이지 않았습니다. 발명을 파는 동안, 그는 신경 쇠약과 감속된 개발을 겪었습니다. 많은 다른 엔지니어들, 회사, 위협받는 석탄 공업, 비평가들과 재정 문제에 의해 따라다니게 되어 그는 항해중인 선박에서 1913년에 잉글랜드까지 사라졌고, 사망하다고 가정되었습니다.
그의 사망자 후에, 그의 특허는 끝나기 시작했고 수많은 회사가 우리가 오늘 보는 것으로 엔진의 개발을 재개했습니다.
어떻게 그것은 효과가 있습니다
휘발유와 디젤 엔진 사이의 가장 주요 차이점은 그들의 내부 챔버 안에서 그들이 어떻게 연료 혼합물을 발화한다는 것 입니다. 가솔린 엔진이 연료에 불을 붙이기 위해 점화전을 사용하는 동안, 디젤 엔진은 연료가 자발적으로 불을 붙이는 충분히 그들의 챔버 안에서 공기의 온도를 상승시키기 위해 기계적인 압축을 사용합니다.
이것은 디젤 엔진이 있는 경향이 있다는 것을 의미하고 더 단순하, 더 탄탄한 설계의 그들이 부족한 것처럼 요구된 전자가 불똥에 대해 작용하기 위해 열심히 일하고, 압축-점화 과정의 고압에 견뎌내기 위한 조립되어야 합니다.
디젤 엔진의 실린더 헤드는 또한 이러한 차이를 따릅니다 : 불똥을 포함하여 열심히 일하는 대신에, 디젤 엔진 실린더 헤드는 분사 노즐을 가지고 있고, 글로 플러그를 포함할 수 있습니다. 엔진이 혼자 작동하기에 충분히 따뜻해질 때까지, 글로 플러그는 간략하게 점화전으로서 유사한 방법에서 작동함으로써 매우 추운 날씨에서 엔진의 시작 시간을 줄입니다.
